Шліфувальний круг CBN для колії

Будучи основною частиною залізничного транспорту, він безпосередньо контактує з колесом поїзда, і його якість безпосередньо впливає на безпеку та стійкість поїзда. Під впливом динамічної дії поїзда, природного середовища та якості самої колії, колія часто буде пошкоджена, наприклад, тріщини, знос та інші явища.

А неправильна контактна поверхня колеса та рейки може мати серйозні негативні наслідки для водіння, такі як витрата палива, шум вібрації, знос коліс, навантаження на технічне обслуговування та збільшення витрат, і навіть може призвести до руйнування колії та транспортного засобу та виникнення дорожньо-транспортних пригод. .

Шліфувальний круг спеціальної форми CBN, ефективність шліфування збільшена в 15 разів, значно економить робочу силу, покращує ефективність шліфування.

В даний час рейкова сталь, яка зазвичай використовується в Китаї, є спеціальною зносостійкою сталлю, а Mn і Si зазвичай додаються в основні компоненти виробничих одиниць. Метою додавання Si є зміна плинності сталі, роль зміцнення твердого розчину та підвищення швидкості зміцнення сталі. Метою додавання Mn є взаємодія з вуглецем для забезпечення повної структури аустеніту та підвищення швидкості зміцнення сталі.

Сталь з високим вмістом марганцю має структуру аустеніту при кімнатній температурі, і немає фазових змін під час нагрівання та охолодження. У цей час твердість сталі низька, а в'язкість висока. Коли сталь деформується сильним ударом або сильним тиском під час роботи, поверхневий шар має сильне деформаційне зміцнення, а також відбувається мартенситне перетворення, так що твердість значно покращується, а серце все ще зберігається як вихідний стан високої міцності. .

Тому висока зносостійкість даного виду сталі не може бути використана в разі невеликого зусилля в роботі. Тобто при обробці такого роду виробів звичайним шліфувальним кругом, який широко використовується в Китаї, сильне шліфування з метою підвищення ефективності натомість підвищує зносостійкість обробленого об’єкта.

Принцип роботи вагона для шліфування рейок. Шліфування рейок відбувається в основному за допомогою шліфувальної машини або шліфувального потягу на верхній частині поверхні кочення рейки. З найвищою ефективністю найбільш широко використовуються машини для шліфування сталевих рейок, наприклад: шліфувальна машина для приводу поїзда рухається по залізничних коліях із швидкістю ходьби, утворюючи шліфувальну головку та доріжки між відносним рухом подачі шліфувальної машини, що стоїть вертикально, і прямою привід обертання шліфувального круга, а також шліфувальна головка вниз певний тиск і різний кут шліфування, одноразовий для відстеження кожного інтерфейсу шліфування та полірування.

Виходячи з фактичної ситуації обробки та з огляду на те, що форма рейки зручна для обробки, форма шліфувального круга повинна бути зручною для обробки та шліфування залізничного переїзду. Тому CBN використовується як абразив для виготовлення шліфувального круга меншої товщини. Важливо вибрати сполучну речовину для шліфувального круга з CBN через обмеження вимог до обробки, об’єкта обробки та середовища обробки. Металевий сполучний має тривалий термін служби, але низьку ефективність; Смоляні сполучні є більш ефективними та більш придатними для ефективних робочих середовищ. Для шліфування шліфувального круга для рейок слід використовувати зв’язувальну смолу. Розмір зерна шліфувального круга CBN становить 100/12, концентрація 75%, а матриця шліфувального круга - алюміній.

Висновок

1. Шліфувальний круг CBN є можливим у сфері обробки жирного краю залізничної колії, що може підвищити ефективність обробки в 15 ~ 20 разів;

2. Охолоджуючу рідину необхідно використовувати для шліфувального круга CBN для обробки жирного краю рейки;

3. Шліфувальний круг CBN може значно зменшити фізичну працю та зменшити повну вартість споживання;

4. Це нова область застосування для шліфувального круга CBN для обробки кромки жиру залізниці, яка має широкий ринок.