Застосування шліфувального круга на залізниці

Рейка відіграє роль направляючої транспортного засобу та передачі навантаження на земляне покриття. Після введення в експлуатацію високошвидкісної та великовантажної залізниці з’явилися різні пошкодження поверхні рейки, такі як гофрування рейки, стирання поверхні рейки, смуга поверхні рейки, сильне зношення сторони рейки, тріщини та розчавлення рейки. голова тощо. Швидкість розвитку була швидкою, що вплинуло на пропускну здатність залізниці та економічну вигоду.

Баластна колія - ​​це бетонний або асфальтовий розчин для заміни пухкого баласту та складається з рейкової конструкції, має характеристики високої стабільності колії, хорошої рівномірності жорсткості, міцної довговічності конструкції та менше робіт з технічного обслуговування, для високошвидкісної залізниці має кращу адаптивність, ніж традиційна баластна колія. Дослідження плити без шаленої безладної колії в Китаї проводяться разом із безперервним заглибленням у дослідження високошвидкісної залізниці, плита високошвидкісної залізниці не є звичайними бетонними виробами, через складність плити колії, яка використовується в бетоні. і розмір трекової пластини є відносно суворим, необхідно переконатися, що похибка монтажу прецизійної сталі шліфувальної машини опорної рейки становить менше 0.3 мм. Тому до інструментального виробництва висуваються високі вимоги.

Будова та виготовлення спеціального шліфувального круга для обробки гусениці:

Для обробки високошвидкісної залізничної доріжки Borg, більшість використовуваного обладнання залежить від імпортованого спеціального шліфувального пристрою з ЧПУ типу CRTSll, спеціального шліфувального пристрою зі специфікацією шліфувального круга D550×H200×T304, необхідна шорсткість поверхні доріжки. Rz=50 ~ 70 мкм, припуск на шліфування становить 2 мм. Оскільки шорсткість поверхні несучої платформи пластини рейки невисока, а припуск на шліфування великий, розмір зерна використовуваного алмазного шліфувального круга вибирається як {{7} }#, а матриця шліфувального круга викувана зі сталі 20CrMo.

Сучасні методи та інструменти шліфування в Китаї часто використовують найбільш консервативний традиційний метод шліфування конверта шліфувального круга з цирконієвого корунду, і таким чином не можна повністю використати переваги технології шліфування рейок.

В даний час загальний спосіб домашнього шліфування рейок полягає в тому, що спеціальний шліфувальний потяг оснащений {{0}} смоляними шліфувальними кругами, тобто на кожній стороні рейки виділено 48, розташованих у секції профілю рейки -70 градусів до плюс 20 градусів у різних положеннях. Оскільки послідовність роботи шліфувального круга впливає на шліфування профілю рейки, шліфувальний круг, як правило, розташовується в такому порядку: зовнішня сторона рейки -- внутрішня сторона рейки -- верхня частина формування рейки --. Потужність шліфування колії за одну поїздку становить 0.2-0.3 мм, швидкість шліфування потяга становить 8-25км/год, а шліфувальний круг потрібно замінити приблизно через {{11 }} км. Переваги цього процесу полягають у тому, що профіль можна відремонтувати, серйозні захворювання можна усунути, робочий діапазон широкий і технологія зріла. Однак ця технологія також має наступні недоліки:

(1) Рейку легко пошкодити, обладнання та система керування складні, швидкість шліфування повільна.

(2) Велика витрата шліфувального круга та висока економічна вартість.

(3) Тепло шліфування, як сполучна фенольна смола, місцеве розтріскування, певна кількість токсичних і шкідливих газів, а також велике тепло призведе до того, що поверхня рейки вироблятиме певну товщину шару термічного напруження, що впливає на довговічність матеріалу рейки.

(4) Під час процесу шліфування швидке подрібнення абразиву та виділення зв’язуючої смоли разом утворюють велику кількість пилу, особливо під час шліфування водопропускних труб та долин та інших погано вентильованих секційних рейок, вміст пилу досягає навіть 3000 мг/м3, серйозне забруднення навколишнього середовища.

Високоефективний шліфувальний круг із скловолокнистим і полімерним композитним CBN рейок із тривалим терміном служби. Новий надтвердий матеріал, кубічний нітрид бору (CBN), використовується для заміни традиційного цирконієвого корунду як основного абразиву шліфувального круга. CBN і спеціальна нанокристалічна армована керамічна зв’язка для CBN змішуються, пресуються та спікаються для формування матеріалу шліфувального блоку. Шліфувальний блок CBN цементується на поверхні шліфувального круга смолою відповідно до закону механічної конструкції, а потім шліфувальний круг обробляється на поверхні для отримання кінцевого продукту.

Порівняно з традиційним корундовим шліфувальним кругом, переваги нового шліфувального круга з керамічної смоли з композиту CBN в основному відображаються в наступних моментах:

(1) Як основний абразив шліфувального круга використовується новий надтвердий матеріал CBN, твердість якого в 2 рази перевищує твердість корунду, а ефективність шліфування в 3-4 разів перевищує твердість звичайного шліфувального круга. , що може значно підвищити робочу швидкість шліфувальної машини.

(2) Термін служби шліфувального круга CBN може сягати 20-40 разів, ніж звичайний шліфувальний круг, а частота заміни є низькою в процесі шліфування, що зменшує інтенсивність роботи оператора; Шліфувальний круг має невелике стирання та низьку концентрацію пилу на одиницю кілометра, що може вирішити екологічну проблему пилу, що перевищує стандарт під час роботи традиційного шліфувального круга.

(3) Теплопровідність шліфувального круга CBN у 45 разів перевищує теплопровідність корунду, тепло, що виділяється в процесі шліфування, є меншим, і смола не тріскається з утворенням шкідливого газу. У той же час на шліфувальній рейці нелегко утворювати тріщини від шліфування, що може подовжити термін служби рейки на 20-30 відсотків.